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小米SU7对决路特斯繁花,30万与百万豪车谁更胜一筹

2024-09-09 16:16:17    来源:易车网    阅读量:8906   

小米SU7绝对是2024年话题度最高的新车,没有之一,其火爆程度已经可以用空前绝后来形容,我们此前策划了20多个选题,堪称像素级别的报道,收获了不俗的流量,流量最高的选题直奔百万去了。

前不久刚参加了路特斯76周年的赛道嘉年华LOTUS DAY,在浙江赛车场开了几圈繁花,心里竟然萌生一个念头:30万的小米SU7,100万的路特斯繁花,有可比性吗?

某种程度上,还是有一定可比性的。

售价29.9万的小米SU7 MAX版,电机总扭矩495kW,百公里加速2.78秒。

售价96.8万的繁花R+版,电机总扭矩675kW,百公里加速2.78秒。

你没看错,29.9万的小米SU7,其百公里加速成绩跟百万级别的路特斯繁花,都是2.78秒。

就电压平台和快充速度而言,小米SU7 MAX版本用800V高压平台,充电速度从10-80%用时19.2分钟;繁花也是用800V高压平台,充电速度从10-80%用时15分钟,稍胜一筹。

电池容量层面,SU7 MAX是101度电的三元锂电池,宁德时代出品;繁花也是宁德时代出品的三元锂电池,电池容量102度电,相差无几。

可能会有网友会说:不用比了,闭眼入小米SU7吧,三台才抵一台。

且慢。

在电动车的时代,电机可以轻易获得燃油机时代V10甚至V12引擎的动力性能,这是技术带来的平权,虽然马力来得容易,但是每台车带来的驾驶感受、驾驶乐趣是完全不一样的。

就车辆气质和驾驶特性而言,SU7和繁花,截然不同。繁花的诞生,完全契合路特斯的品牌特性,For the Drivers,为驾驶而生。路特斯主打的始终是追求极致的驾控,对于的品牌的主旋律,繁花肯定不会忘本,在工程师不断的打磨下,把驾驶乐趣四个字刻进了骨子里。

在赛道上开了几圈繁花后,肾上腺素飙升的感觉确实能让我感到震撼,转向的跟随感做到了极致,底盘很听话,极限也高,但因为安全的原因我并没有把繁花推到极致,毕竟2.78秒的百公里加速成绩,真不太敢把它推到极限边缘,车辆的极限比我的驾驶技术极限要高,有一说一。

跑完赛道后,教练还拉着我唠嗑了一阵子:你进弯前的速度偏高了,入弯前的速度应该再降下来,不利于刷圈,切记切记......

以前我对路特斯车型的印象,就是车身很小很轻,风阻很低,转向很灵敏,底盘极限很高,繁花命中了我对路特斯印象的后3个;而2.56吨的车重,5.13米的车长,分量感还是比较明显的,谈不上任何轻盈。

回过头来看小米SU7。我还没试驾过SU7,说来惭愧,当时的SU7试驾活动是我们北京的同事马富博去参加的,在富博的试驾报告里,他对SU7的动态评价很高,动力爆炸,底盘极限也高,转向手感自如,空气悬挂带来的行驶质感提升,让人可以放心把车越开越快,运动型轿跑的定位实至名归。“50万内最好开的车”,雷军在SU7上市发布会上所说的,应该没有太多人会产生质疑。

只是从人群定位来看,SU7和繁花,估计没有重叠。买繁花的人,我觉得都是对驾驶质感、对车辆动态表现有极致追求的那群人,注意,我用词是极致。只有这么一群对驾控近乎疯狂的用户,才会刷卡去提繁花。但这一人群,注定是小众的。小而美,就是路特斯当下在国内市场的现状,但路特斯肯定是希望有所改变,希望找到更多热爱驾驶的用户,希望找到更多享受弯道乐趣的人,继而把路特斯的驾驶理念和和追求,传递给用户。

而小米的用户,来自五湖四海,四面八方,发布上市后1天就收获8.8万份定金,这个成绩短期内几乎没有打破的可能性。

回到本文的主题,30万的小米SU7,100万的路特斯繁花,有可比性吗?牌面上,有一定的可比性,性能参数一致,电压平台一致,大抵如此;其他的,就各不相同了,尤其是极致的驾控层面调校上,路特斯还是有更深厚的底蕴和经验在。小米则全面均衡,加上雷总的个人魅力,也是独一档的存在。

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