宋PLUSDM-i对比零跑C10增程版

近期比亚迪推出了一系列荣耀版车型，新能源车市的竞争陡然加剧。在紧凑级SUV领域，此前宋PLUS DM-i的价格区间是15—20万，而荣耀版车型直接将入门价拉到12.98万，主力的110km旗舰PLUS车型价格是14.98万元，确实很有吸引力。不过，说到卷价格与配置，零跑汽车也没怕过谁，他们在不久前也推出了来自全新平台的增程SUV——零跑C10，不仅尺寸更大，纯电续航也超过200公里，主力车型210智享版的价格是14.58万元。有粉丝询问，这两款车型价格接近，该如何选？今天我们就把两款车型摆到一起简单对比分析下。

外形方面，宋PLUS DM-i荣耀版采用海洋风格无边界格栅，与两侧立体的条形日行灯带搭配，强化了宽体的车身姿态，双U型悬浮式大灯造型锐利，很有进取意味。零跑C10采用电动车风格的封闭前脸，上方有贯穿式灯带，底部黑色格栅带立体前唇，两侧有竖直的通风导造型，整体风格偏柔和，显得沉稳持重。两者都提供全LED光源灯组带自动点亮，零跑C10多了自适应远近光切换，还增加了雨量感应式自动雨刷。

侧面看，宋PLUS DM-i荣耀版车轴距较短、前后悬基本等长，高度相对较低，车顶有下压感、D柱短促有力。棱角分明的腰线起伏有致，底部增加环绕式黑色裙边，运动感与野性力量都表达清晰。零跑C10侧面造型相对比较平淡，轴距与前后悬长度适中，底盘与车身高度都比较合适，呈现出平和淡定的居家感。但它的门把手是隐藏弹出式，开关车门更有仪式感。宋PLUS采用19英寸轮圈，而零跑C10是18英寸，两者胎宽都是235mm。两车都支持蓝牙钥匙和NFC钥匙，宋PLUS多了前排多层隔音玻璃和后排隐私玻璃，零跑C10的外后视镜多了记忆和倒车自动下翻功能。

尺寸方面，零跑C10轴距超过2米8大关，迈入中级车门槛，但车身长度比较节制，宽度与高度都更加充分。

宋PLUS DM-i荣耀版车尾运动感同样明显，车身显得又宽又低，尾窗倾斜度较大，顶置扰流板、腰线锐利，贯穿式尾灯有双层灯带，保险杠层次丰富，增加银色底护板提升精致感。零跑C10车尾造型中规中矩，尾窗略带倾斜，顶部有环绕式尾翼。贯穿式尾灯比较细，黑色边框显酷。底部黑色保险杠略微上翘，提升离去角。

宋PLUS DM-i荣耀版车厢相对传统，出风口为传统开口方式，有大面积烤漆面板和皮面，触感不错，保留实体挡杆和一定的实体按键，储物空间基本够用。提供12.3英寸全液晶仪表屏和12.8英寸可旋转中控屏，车机搭载最新的DiLink 4.0智能网联系统，支持5G上网、OTA升级、WiFi热点，支持车载KTV等应用。零跑C10的车厢更有新势力的感觉，将出风口隐藏在中控台双层夹缝中，显得外格整洁。采用怀挡式电子挡位，支持无感式进入和迎送宾功能，扶手台成为纯粹的储物空间，储物更加便利，最新款方向盘两侧采用滚轮操作，使用体验与特斯拉接近。数字交互上，有10.25英寸全液晶仪表屏和14.6英寸中控屏，采用高通8295芯片，车机硬件集成化更高，各功能都可通过屏幕操作，支持双音区语音识别和连续对话，实现可见即可说。宋PLUS DM-i提供9喇叭音响和31色氛围灯，而零跑C10有12个喇叭，但氛围灯是选配。

宋PLUS DM-i荣耀版座椅为双色皮质，填充物软硬适中，座椅承托性良好，一体化造型更有运动感。坐垫高度为4向调节，还支持通风与加热。而零跑C10仿皮材质座椅填充物更软些，坐垫有加长处理，靠背侧向支撑较为开阔，整体上更偏舒适性。座椅标配基础的6向电动调节，其中坐垫高度只有2向调节，通风与加热需要选装，但带有驾驶位记忆。

宋PLUS DM-i荣耀版后排空间宽敞，坐垫长度足够，垂直高度够用，宽度较为出色，可舒适乘坐三人。零跑C10的后排舒适性更高，空间更加充裕，无论纵向还是高度，都能多出一拳，高个子也能舒适乘坐，座椅的填充物偏软，坐垫有加长处理。两车的靠背都支持角度调节，都提供带杯架的可翻折扶手、地台式出风口带双USB接口，宋PLUS车顶是可开启全景天窗，而零跑C10车顶是大尺寸全景天幕带电动遮阳帘。

宋PLUS DM-i荣耀版尾厢常规容积为574L，后排座椅支持4:6比例分割放倒，最大装载容积可拓展至1600L。而零跑C10的后排座椅较为靠后，尾厢纵深距离受到压缩，加上后置电机占用一定的高度，使得尾厢常规容积只有370L，确实比较小，不过后排座椅放倒后容积也够大。

动力方面，宋PLUS DM-i荣耀版采用比亚迪的EHS145电驱系统，驱动电机最大功率145kW，最大扭矩325Nm，零百加速最快8.3秒，最高车速170km/h。1.5L自吸发动机最大功率81kW，亏电油耗5.3L/100km，油箱容积为60L。搭载18.3kWh的刀片电池，NEDC纯电续航里程为110公里(WLTC为85公里)，它只支持18kW快充，不支持慢充，有3.3kW的对外放电。

零跑C10的动力来自后置的170kW永磁同步电机，使用油冷技术，总扭矩320Nm，零百加速为7.68秒，最高车速170km/h。前置1.5L四缸发动机作为增程器，最大功率70kW，亏电油耗为5.1L/100km，油箱容积50L。搭载28.4kWh的磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航里程为210公里，支持快充与满充，快充最高功率35kW，有3.3kW对外放电。

底盘方面，两车都是前麦弗逊独立式与后多连杆独立式的悬挂组合，宋PLUS为前置前驱，而零跑C10为后置后驱。两车都提供L2级的驾驶辅助系统，零跑C10的智驾系统功能更丰富，多了AR实景导航、并线辅助、自动泊车入位等功能。

侃弟点评:

经过简单的比较，大家不难发现零跑C10各方面都占优，纯电续航较长、加速更快、车机与驾驶辅助的智能化程度也更高，而且尺寸更大，后驱布局对于爬坡、负重也更有利。不过，宋PLUS DM-i在能耗方面占优，高速能够实现发动机直驱，跑长途更省且更有余力，而且系统整体稳定性更高，用起来更放心可靠。宋PLUS拥有更高的知名度，大部分用户在提及插电混动SUV都会想到它，而零跑C10在这方面逊色很多。我们认为，追求舒适感、以市区代步为主的用户可重点考虑零跑C10，看重稳定性、经常跑长途的用户可重点考虑宋PLUS DM-i。