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??春节复工之后,很多人还沉浸在假日的热闹里,车市战局已拉开帷幕。2月18日,吉利汽车集团CEO淦家阅在开工信中表示,2024年,又将是最“卷”的一年,又是卷价格、卷产品、卷服务、卷流量的一年。
????第二天,2月19日,比亚迪首先出击,正式推出秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版,这两款新车起售价均为7.98万,所有车型都进行配置优化。
????2023年年初,比亚迪秦PLUS以9.98万的价格祭出“杀伤力”十足的“冠军版”,喊出“油电同价”的口号,时隔一年,比亚迪再放“大招”,推出“荣耀版”新车,起售价比冠军版低2万元,打出“电比油低”的新牌面。
????接下来的12个小时里,车市的连锁反应一触即发,首先跟进的是五菱星光PHEV,150进阶版的价格下调6000元至9.98万元;热劲还没过,7.89万的长安启源A05就来了,同时长安还把另一款燃油轿车逸动PLUS的价格打到7.19万。
????此外,吉利汽车推出帝豪L HiP龙腾版新车型,入门版价格较此前调低2万元至8.98万元起, 还有哪吒汽车,也迅速做出反应,调整车价。
????这波操作又快又猛,显然,这是国产新能源品牌向合资燃油对手再次“宣战”,有网友在评论中表示“这是要断了燃油车的活路”。
????更卷的2024年,新能源汽车品牌想要在销量上实现快速增长,有两个重要的突破点作为主要路径,一是跟油车市场抢销量,一是开拓海外市场,试图实现新的增长。
????那么,“电比油低”真能断了燃油车的活路?2024年的“油电大战”,又将何去何从?
国产新能源不再“客气”猛攻A级车市
????在车市中,按照车型级别划分,占比和销量最高的细分市场要数A级车市场。乘联会数据显示,2023年,A级车市全年销量达到958万辆,占比份额达到44.2%。而在A级车市场中,燃油车在2023年销量达到732万辆。
????通过这组数据可以看出一个事实,新能源市场在销量上高歌猛进,迅猛发展,实际上,燃油车企才是A级车市中的“绝对主力”。以比亚迪为代表的车企想要在销量上保持高增长,就要从A级车市入手拿销量。
????从2023年开始,比亚迪已经向A级车市加大火力,9.98万起步的秦PLUS冠军版助力之下,去年,秦PLUS全年销量高达45.6万辆,同比增长超40%。除了比亚迪,长安、吉利都在A级车型取得不错的成绩,同时,去年上市的五菱星光销量上升得很快,1月份,该车型销量已进入月销“万辆俱乐部”。
????2024年,国产新能源品牌更不“客气”,比亚迪秦PLUS荣耀版把A级插混轿车的起售价降到8万以内,其他国产头部品牌相继响应,纷纷加入战局,通过“电比油低”的价格优势抄底A级车市,争取更多市场销量与份额。
????不过,对于以燃油车为主的合资品牌而言,也不会把这块主销市场拱手相让,保住A级车市才能保住他们在中国车市的未来。面对春节后这波汹涌来袭的“价格战”,合资品牌并没有坐以待毙,而是选择迅速反攻。
????首先站出来的汽车品牌是北京现代,北京现代下调A级家轿伊兰特的售价,直降2.4万元至7.58万元起,并在广告的海报上打出“油比电强”的口号,意图很明确,正式针对“电比油低”作出反击。
????上汽通用也迅速调价,别克君越、威朗Pro和昂科威Plus等燃油A级大幅降价,降价幅度在3.5-6.5万元之间。以威朗Pro为例,市场指导价12.89万,此次直降5.5万元,降价后的起售价格达到7.39万元,继续保持油车的价格优势。
????此外,有媒体报道,在部分区域,上汽大众也做出反应,掀起促销浪潮,降价后,朗逸起售价格达到6.99万元,对“电比油低”做出一记有力回击。
?????不管是伊兰特、威朗Pro还是大众朗逸,这几款车型都是所在品牌的“销量担当”,以伊兰特为例,这款车型2023年销量为10.9万辆,占到北京现代全年总销量的45%。这些车型如果在A级车市中“失守”,后果可想而知。
油电大战 是一场“持久战”
????2024年车市的“油电大战”,比预想中来得更早一些,龙年一开工立马“开战”,国产品牌着急通过新能源赛道进行超车,给合资对手来个“措手不及”。
????此外,星光PHEV、长安启源A05的咨询量与到店量也有明显提升。这些车型都是大厂出品,配置厚道,品质靠谱,加上诱人的价格优惠,品牌+产品力+价格,三重元素作用之下,拉动销量也是自然而然的事儿。
????尽管,国产新能源品牌攻势很猛,直接促进销量提升,但国产品牌想要通过“价格战”了断合资燃油车的活路并不容易,合资品牌在汽车制造、供应链布局以及成本控制方面可谓经验丰富,现在,燃油车的利润率与销量呈现出下滑的趋势,但很多品牌只是利润缩减,燃油车的价格并不是没有下探的空间。
????而且,不少合资品牌都是“全球玩家”,有销量还有钱。有媒体报道,丰田2023年丰田集团全球预计总销量达到1065万辆,目前有媒体预测,丰田汽车2023年净利润达到299亿美元;现代集团2023年预计全球总销量达到689万辆,预计净利润达到92.47亿美元;通用汽车预计全球总销量达到487万辆,预计净利润达到101亿美元……
????之前,乘联会对于2024年新能源车市进行过预测,2024年新能源乘用车批发预计达到1,100万辆,同比增长22%,渗透率达到40%。这意味着,2024年,燃油车的占比至少还会维持在50%-60%之间。由此可以推测,燃油车的销量会缩水,销量占比可能会下降,但不会到无路可走的地步。
????合资品牌一面保住燃油车市场的份额与销量,一面积极转型,现在,丰田的固态电池消息不断,大众也在积极跟本地企业合作,寻求智能技术的突破,这些大佬们如果打破技术壁垒,会发起猛烈的反击,国产品牌的先发优势能否继维持下去还很难说,因此,可以说,“油电大战”不会一下子分出胜负,这将是一场拼实力、拼耐力的“持久战”。
鬼斗车观点:新能源汽车渗透率越来越高,传统燃油车市场规模逐步缩小,在“攻”与“守”之间,汽车“价格战”不可难免。在国内市场,合资品牌无法阻击新能源车型快速发展,而新能源品牌也断不了燃油车的活路。对于汽车品牌来说,低价是短期促进销量的一种方式,新能源品牌想要走得更远,内核实力更重要。
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